不过，一位业内人士也向记者表示，一个楼盘的整体收入是由地下和地上两部分构成，一般开发商不会单独核算地下和地上成本，而是整体核算。
值得一提的是，以天润·福熙大道为例，根据其销售人员向记者介绍所示，整个项目1500余户，车位配比超过1:1，车位均价为20万元∕个。据此粗略推算，整个项目车位销售额就达到3亿元，相当于项目前期60套住宅的销售额，而该项目部分高层建筑一栋只有70多户。
“一般情况下，开发商不会分开核算项目地上和地下的成本，但一个车位一般为10-18平方米，建安成本约为3000-4000元左右，加上地下室的建造成本和其他成本，一般一个普通标准的车位成本都在10万元以内”，一位长期从事工程方面相关工作人员向本报记者表示，“但一些采取特殊处理的地下车库成本就要根据具体项目核算了”。
值得注意的是，北京高档住宅车位主流价格在30万元左右，报价80万元的车位是其两倍有余。
上述业内人士也向记者表示，这样的车位报价太高，利润空间很大。如果小区物业若同时为开发商所有，那么长期租赁车位也是开发商的一笔收入。高档社区的租金一般为900元∕月，一个车位一年收入为1万元以上，当然这是比较正常的租赁价格，而有些车位租赁价格大幅高于市场主流价格，那么车位给开发商带来的收入也更高一些。
不过，正如业内人士所示，买豪宅的业主有足够的能力购买几十万元的车位，甚至一户要买2个或者3个车位，而车位配比又严重不足，从这一角度看，抢车位者炒高了车位价格。
对此，可能有人质疑，炒高车位后，是否会出现投资车位的投资客？
“总体来看，购买车位的业主多为购房后在本小区购买车位，大约有90%自用，仅有小部分人群兼顾投资”，链家地产相关人士向记者表示，“但是车位是否成为了一种投资的方式，这个仍然需要考量”。
是中国互联网新闻中心·中国网旗下地产频道，是国内官方、权威、专业的国家重点新闻网站。
中国网地产
