“2009年中国远洋巨亏75亿、2011巨亏104亿、2012年前三季度亏损超过60亿，全年巨亏几乎成定局。中国远洋屡陷‘巨亏门’，该公司董事长魏家福是否该被问责？”

昨天，国内证券维权律师、北京问天律师事务所主任合伙人张远忠，将一封公开倡议书，放在了自己的微博 上，呼吁持股股东与其一起，提请召开临时股东大会，罢免中国远洋的董事长。

张远忠同时也是中国远洋的一名小股东。让股民们担心的是，3月份公布年报后，中国远洋还将因为连续两年亏损被戴上ST的帽子，如果今年无力扭亏，将面临暂停上市的风险。

“对于连年的巨亏，中国远洋给出的理由大多是外部航运环境不景气、行业运力过剩等影响，但公司在经营管理和风险控制上是否也存在严重的问题，在这一点上管理层应该给投资者合理的解释。”昨天，张远忠对本报记者表示。

乐观下的冒进

中国远洋的业务板块主要包括集装箱、干散货、物流和码头业务四块，而集装箱和干散货运输占据了收入来源的80%以上，也直接影响业绩的盈亏。

事实上，与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损有所减少，主要得益于集装箱航运业务的改善。7~9月，公司集装箱航运业务的货运量较上年同期增加13.4%，集装箱航运总收入也上升26.5%。

“作为全球最大的干散货运输企业，干散货船队的亏损是将中国远洋拖入ST的罪魁祸首，由于2008年行业高峰时该公司的激进扩张战略，面对如今的干散货运输量价齐跌，船队成本却居高不下。”一位接近中国远洋的行业内人士对本报记者指出。

在2007年中国远洋登陆A股之后，曾在2007年和2008年分别创造了190.85亿元和108.30亿元的高利润，而在2008年初，代表干散货航运景气度的BDI指数，一度突破一万点。繁荣的航运市场以及亮丽的盈利业绩，令中国远洋的管理层对后期的形势非常乐观，当时，魏家福提出的中国远洋发展战略，主导操作思路就是“拥有和控制并举”，不仅要造船，还要大量租船，以尽快扩大公司船队规模。