地铁的通车让人们最直接的感受到南城变化。一条地铁连通了城南与城市的多个核心区。大兴线，实现了1小时的南北城穿越；亦庄线，让亦庄与东单只相隔半小时；房山线，让房山可以直接插入海淀……每条轨道线路的通车，不仅缓解了路面的拥堵车况，同时也将人流引入南城。大兴某项目的销售经理就表示，他们项目地块比较大，在这卖了好多年，地铁没通之前，他们的主要客群都是当地的“原住民”，而地铁开通后，基本上工作在京西的，都有来这儿买房的，金融街、中关村的都有。

郊野公园：让南城也“生态”

以往，人们印象中，北京的“森林”都集中在北部，踏青、游玩大都“一路向北”，但经过三年的城南行动，城南已经成为又一个郊野公园的集中地。大兴、亦庄、房山新城滨河森林公园已经正式建成向社会开放，北京最大的湿地公园南海子公园也已正式开园，成为京城重要的生态屏障。家住泰河园的刘女士对于南海子公园的变化感触颇深。原来她刚住到这儿的时候，南海子就是一处大型垃圾场，家里朝西的窗都没法开，当时想的是有条件得赶快搬走。可如今的南海子公园，已经成为她的骄傲。饭后遛遛弯儿，有朋友来的时候，都会带他们进去转转，“空气好了，住的舒服了，再也不琢磨搬走的事儿了。”

南城地价赶上来了

在北京，坊间一向有“宁要城北一张床，不要城南一间房”的戏言。调侃的背后是南北城间巨大落差的现实，尤其是在奥运会之前，无论是政府扶持还是民间资本都将北城视作必争之地，交通、配套、土地供应、房地产建设带动了北城的发展，也进一步拉开了南北城的差距。

但自从2009年政府出台“城南行动计划”以来，投资的转向迅速带动了南城的发展，如今，一些南城的商品房项目从开发商拿地到开盘售价都与北城日渐趋同，南北城间第一次出现了同环同价的苗头。对此，业内专家也提醒，南城与北城缩小差距切勿只体现在价格上，应该从交通、配套、商业氛围上全方位追赶北城。

事实上，南北城土地价格差距的缩小，也只是近两三年的事情。一直以来，“下风下水”的城南，在各种原因促使下，与城北的距离越来越远。首都经济贸易大学土地资源与房地产管理系系主任、教授赵秀池认为，北京南、北城的差异，是城市发展过程中必然存在的现象。背靠燕山、面向中原，这种地形结构，让北京南部地区成为对外的主要通道，也成为外来人口聚集地。长久以来的发展滞后也让开发商对于南城土地很不待见。