市交通委副主任、新闻发言人李晓松介绍，快速公交通勤网络将由“四专用、三放射、二环、一横”组成。其中，四专用是指完善阜石路、朝阳路、安立路和南中轴路的BRT线路通行条件，形成由4条大容量快速公交线路组成的公交专用线路；在京开高速、京藏高速和京通快速路施划分时分向公交专用道，形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊；增加施划公交专用道，新开、调整大站快车等公交线路，建成早晚高峰启用的三环路、四环路快速公交通勤环线；依托公交专用道和大容量公交车辆，建成长安街（四惠至五棵松）快速公交通勤线路。

“今年，本市要加大公交专用道施划力度，完善和创新公交专用道设置标准，在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增加施划一批公交专用道，加强公交专用道监控和执法，在城市主要交叉路口加快设置地面公交优先通行标志信号，保障路权优先。”李晓松介绍，还将在四环外新建1万个P+R停车位，吸引更多人驻车换乘，减少中心城区交通拥堵。

规划：新建地铁换乘不超120米

北京市规划委副主任、新闻发言人王飞表示，北京今后将在新建地铁中，全面实行站点一体化设计，目标是各种交通方式的换乘距离实现在120米以内，步行5分钟。

王飞说，市规划委从2007年开始推行轨道交通站点一体化设计，主要目的是改善轨道交通的换乘功能，把轨道交通、地面建筑、公交和出租车等元素在设计中结合起来。今后新建的站点将全面推行一体化设计，今年即将开工建设的海淀山后线每一站都采用一体化设计，缩短换乘距离，优化周边建筑物和站点的关系。“我们的目标是把各种公交方式的换乘实现在120米之内，大概5分钟的距离。”

添绿：万亩绿树添绿郊区

2013年，北京市平原造林工程将再增35万亩绿树，这一数字比上一年又增长了三成。

北京市园林绿化局新闻发言人强健表示，新增的绿树，分布重点几乎都在郊区，目前北京市已落实造林地块千亩以上8块，万亩30块，其中分布重点在大兴、通州、顺义、昌平和房山等郊区县，首都机场附近、未来的首都第二机场周边，也将成为一片绿海。

强健介绍，自2012年开始，北京市平原造林就开始以“多树苗、多色彩、多层次、多结构、多类型”为原则，主要以种植乔木为主，并形成不同的种植结构，以增加城市的形态。

与此同时，南中轴森林公园的建设也将于2013年展开，南中轴森林公园的位置将在六环内，强健表示，森林公园建设的第一步工作仍是植树，为公园的后期建设提供基础。