今年，“南京都市圈”作为首个获得国家“官方认证”的都市圈发展规划，正式“C位”出道。近日，江苏省人民政府、安徽省人民政府联合印发《南京都市圈发展规划》，共同打造“畅达都市圈”。南京，再次被刷屏。 

“都市圈”的概念，近年来逐渐走入大众，然而作为六朝古都的南京，“都市圈”的历史却早已有之。近日，南京大学出版社推出《“都城圈”与“都城圈社会”研究文集——以六朝建康为中心》，多角度回溯探讨南京的“都市圈”历史。 

A  学界热议  千年前“都市圈”研究早已开启

作为中国首个规划建设的跨省都市圈，南京都市圈是以南京为中心的经济区域带，位于长江中下游沿江城市地带核心地区。地跨苏皖两省的南京都市圈，将成为一个被发达的交通网络紧密联系的城市群落。 

“在以往的历史学或考古学研究中，王朝时期的都城往往被理解成由城墙围起来的城圈空间。其实，即使像中国中世纪都城那样有着广袤外郭城的情况下，由城墙围起来的都城依然是狭义的都城。作为常识，单凭城墙圈内的城市空间，是无论如何也难以维持一座城市的正常运转的，因此，近年来在城市空间的研究中导入了‘都城圈’的概念，将研究的视野扩展到了都城的周边。而‘都城圈’的概念，较早则出现在日本的中国考古学界。”著名六朝史学者、南京大学历史学院张学锋教授表示。《“都城圈”与“都城圈社会”研究文集——以六朝建康为中心》则是对南京六朝时期的“都城圈”或是“都市圈”的一本研究合集，作为该书的编者，张学锋在其中不仅翻译了多篇日本学者关于六朝建康的论述，更以《六朝建康“都城圈”的东方》为题，详细进行研究。 

虽然关于古时“都城圈”的内涵以及定义，学界还在热议讨论之中，但是相关研究早已开启。在“都城圈”这个概念被广泛认知以前，日本学者已经对六朝建康城与周边地区的关系展开过多种研究，包括《建康与水运》《建康与三吴地区》等。 

张学锋在研究中表示，虽然孙吴建业城的选址，起初完全是出于军事目的，似乎没有考虑到军粮、物资等经济因素。然而一旦定都以后，经济等各方面的困难便迎面而来。在解决这些问题的过程中，便形成了一个能够维持这座新兴城市正常运作的空间范围，它逐渐形成了自己的“都市圈”，“不同时代不同地域的都城，其‘都城圈’的范围肯定是不一样的。但必须强调的是,‘都城圈’绝不是单纯的地理概念，它应该是能够在政治、军事、经济诸领域支撑都城正常运作和保持长期稳定的最小地域范围。尽管如此，由于各都城圈的研究尚未充分展开，因此上述概念正确与否，必须等待更多的具体研究来对之进行验证。”

B  消费需求  庞杂人口催生特殊经济模式

如今，南京都市圈地理位置特殊，城市类型丰富，在长江经济带发展战略中具有重要地位。无论是制造业、旅游业、金融业、消费市场，还是对外贸易、服务业，基础产业实力雄厚，加上科教优势明显，文化底蕴深厚，造就了综合经济实力较强的南京都市圈。 

那么在六朝的历史中，以南京辐射周边的“都市圈”又是怎样的一种“都市圈社会”呢？原先建业城东部弧形地带的既有产业无法满足都城巨大的消费需求，张学锋在研究中表示：“为解决军粮问题。孙吴首先在建业东部弧形地带相对落后的胡孰、江乘两地设典农都尉，专事屯田。以后，屯田范围进一步扩大，先后在于湖(治今安徽当涂)设督农校尉，在溧阳(治今江苏溧阳西南)设屯田都尉，又在更东的毗陵(治今江苏常州)设置典农校尉，屯田区域不断扩大。” 

而曾在南京留学的六朝史专家中村圭尔教授，则通过六朝建康与周边地区各种关系的一系列分析认为，随着南来北往的人逐渐在这里落地生根：“拥有大量消费人口的建康，将周边广大地区卷入了消费经济的范畴，造就了包括奢侈品在内的多种生产、制造业与储藏、运输业的繁荣，使江南地区呈现出了与其他地域差异极大的特殊经济模式，江南社会也因此形成了特有的地域社会。而且，江南这种独具特色的地域社会，还深刻地影响到了其以后的历史。”彼时，建康都城的近郊与周边，如果从行政区划上来说，管辖着建康都城以及近郊的——秦淮河以北是建康县，以南是秣陵县，其周边则分布着京邑丹阳郡所属的丹阳、湖熟、永世、句容、溧阳、江宁诸县及侨临沂县。中村圭尔在《魏晋南北朝都城研究的另一种可能性》中对此加以详细论述，“这些都是人为划定的界线。人为设定的行政区划，对以都城为中心的生产、流通等日常性的经济活动范围是否具有约束力？这是个很大的疑问。至少在南朝江南地区的一部分，以建康为中心，超越上述诸县，并且超越其上级行政区划丹阳郡，与邻近的晋陵、吴、吴兴、会稽等郡县有着广泛的经济往来。” 

中村圭尔的研究显示，丘陵地带的会稽郡、宣城郡，成为当时上流阶层拓展事业的据点，那里屯、传、邸、冶及别墅广布，包括青瓷烧造、开陂养鱼、果园经营等产业在内，促使以建康为消费地的奢侈品生产取得了很大的发展。中村圭尔认为：“我们必须认识到，这张网络，在作为维持都城建康正常运作的前提的同时，也给邻近诸郡的社会经济状况带来了相当大的影响。” 

C  运输通道  水路交通打造都市圈“畅达网”

如今，1小时通勤，是“南京都市圈”的“畅达”目标。《规划》中明确，到2025年，基础设施互联互通水平位居全国前列，城际“断头路”全面消除，省际航道更加畅通，都市圈轨道交通基本成网，南京与各城市之间实现1小时通达。 

那么千年前的古都，又是否存在着“都市圈”的城市交通畅达网呢？“孙氏家族是吴郡富阳人，在定都建业之前，曾经有过以会稽(治今浙江绍兴)和吴郡(治今江苏苏州)为根据地的历史，他们非常清楚太湖平原及杭州湾地区的富庶。随着三国鼎立局势的基本稳定，建业的官私生活渐趋奢侈，向更东的太湖流域和杭州湾地区的索取资源便提上了日程。其中最重要的措施就是开凿运河——破冈渎以打通建业与太湖流域、杭州湾地区的漕运通道。”在《六朝建康“都城圈”的东方》的研究中，张学锋专门以“破冈渎的探讨”为中心，对维持都城圈正常运作的因素进行深入展开。 

中村圭尔的研究显示，因物流的繁荣，连接会稽郡、宣城郡与建康的交通干线周边地区，与仓储业、运输业相关的产业也因此隆盛，这给交通干线沿线的社会同样带来了不小的影响。而陆路之外，水路一直是南京古今连接全国乃至世界的重要通道。“当时长江水情凶险，内河船进入长江，并不安全。这个时候就需要开凿人工运河。”在张学锋看来，经过多年的开凿与发展，破冈渎成为六朝时期维系都城建康的生命线。通过考古发掘，从南京六朝古墓中发现一些青瓷器随葬品，经过比对，跟今浙江的瓷器窑遗址发现的残片是相同的，“这就证明六朝时期南京居民使用的瓷器绝大部分来自会稽郡。那么它是怎么从浙江运过来的呢？正是通过破冈渎这条水路。” 

“韩国首尔风纳洞土城、梦村土城等都出土过很多中国六朝陶瓷器，其中主要有孙吴、西晋时期的钱纹釉陶器和东晋以后的青瓷器。另外，日本列岛发现许多铜镜，其图纹和镜铭也都显示了当地与孙吴之间的交往。”通过破冈渎所延伸出去的通道，也成为东来商旅与都城经济连接与交往的重要主干道。

延伸  南京与都市圈城市的血缘关系

“南京都市圈”由两省共建，南京与周边安徽城市之间的密切关系，甚至一度冲上热搜话题，成为热议焦点。其实，南京与辐射都市圈其中的安徽城市的血缘关系，不仅在千年前的六朝时期就诞生，更一直相爱相生了很多年。 

《方志江苏》中则明确对此进行了记载。孙权称帝建立东吴，将都城从武昌迁至有“钟山龙盘，石头虎踞”之称的建业，开启了南京的都城史，后来东晋及其后续的南朝都城也都在南京。到了宋朝，北宋的行政区划上，被称为江宁府的南京并不属于两浙路，而属于江南东路，宣州、徽州、池州等地都归其管。而徽州、宣州，如今就是南京都市圈的小伙伴。 

明朝定都南京，但首都直辖区（南直隶）却是一个相当大的范围，该地域包括现在的江苏、安徽两省和上海一市，此地横跨江淮，可谓旷古未有。 

直至清朝，南直隶改成了江南省，由于江南省太过富裕，朝廷怕影响自身地位，就将江南省一分为二，才有了如今的江苏和安徽两个省。 

南报融媒体记者 王婕妤