原标题：地下五层 地铁6号线“最难”车站明故宫站攻坚克难推进中

地下五层，与2号线超深交叠

地铁6号线“最难”车站明故宫站攻坚克难推进中

南京地铁6号线明故宫站结构示意图。南京地铁集团供图

南报网讯（融媒体记者 冯兴） 记者昨天从南京地铁集团了解到，地铁6号线控制性工程——超深基坑明故宫站已进入快速推进阶段。该站是6号线全线19座车站中建造条件最复杂、施工难度最大的车站。 

地铁6号线自南京南站，终于栖霞山站，建成后与机场线贯通运营，将串联长途汽车东站、南京南站和禄口机场等大型对外交通枢纽。同时，6号线可与地铁1、2、3、S3、4、5、7、8、9、10、16、14号线等13条线实现换乘，是名副其实的“换乘王”。

6号线明故宫站地处玄武区、秦淮区交界，位于明故宫路东侧，南北向纵跨中山东路路口，下穿既有2号线明故宫站，建成后形成十字换乘。记者在项目现场了解到，该站分为南北侧两个明挖基坑，跨中山东路路口。南北两个基坑分别位于南京航空航天大学与江苏省南京市警备区地块内，中间部分采用矿山法施工，下穿既有2号线明故宫站，组成“U”形。不仅如此，该站的周边环境也十分复杂，西侧为明故宫遗址公园，车站距离公园重点保护线距离最近约为22米；南侧明挖段结构墙，距离既有2号线通风道端墙最近约1.4米；位于南京警备区地块的北端明挖段结构，距离2号线明故宫站主体结构最近约3.8米。在如此有限的施工场地里，要完成地下5层、总面积25458.9平方米的车站，可谓“螺蛳壳里做道场”。 

6号线明故宫站明挖部分最大深度达到39.5米，中铁隧道局集团项目负责人王安源告诉记者，南北两侧明挖基坑地层也很复杂，其中包括秦淮河漫滩层，下挖阶段要穿过这样的富水层，如何在开挖过程中有效控制地下水、减小既有运营车站的沉降，是这个交叠车站施工的关键。不仅如此，基坑的维护结构是否坚固可靠也相当重要，仅完成车站结构维护、明挖+暗挖就需要一年半的时间。 

王安源介绍说，南北两侧明挖基坑现已同时开工。其中，南侧基坑正在进行车站围护结构地下连续墙施工；北侧基坑已完成局部施工围挡，今年上半年开始正式土建施工。南北侧基坑明挖到一定深度后，将进行暗挖隧道，下穿既有2号线车站后两个基坑通联。未来换乘站建成后，乘客在中山东路南、北两侧皆可进站乘车或换乘。