昨天，南京市交通运输局建设的南京港龙潭港区铁路专用线工程已建成并经中国铁路上海局集团公司验收，具备通车条件。 通讯员 王静 孙逸飞 南报融媒体记者 徐琦摄

本报讯（融媒体记者  冯兴  通讯员  王静  孙逸飞）  记者昨天从市交通运输局获悉，南京港龙潭港区铁路专用线已于近日建成并经中国铁路上海局集团公司验收，具备通车条件。这不仅是中铁上海局范围内十大铁路专用线项目中首个完工的项目，还开创了地方自主实施铁路项目的先例，将充分发挥南京铁路枢纽作用，提升龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力。

龙潭港区铁路专用线起自京沪线龙潭站，跨南龙路、疏港大道后进入龙潭港三期、五期，在五期设散货装卸场，继而线路经过龙潭港六期，到四期闸口道路止，同时在六期、四期间设集装箱装卸场。正线铺轨5.46公里，站线铺轨10.04公里。其为龙潭港集综合交通疏运体系的重要组成部分、国家“十三五”港口集疏运重点工程，也是我市推动运输结构调整、发展公铁水多式联运、打造南京长江航运物流中心的重要支撑项目。 

过去，龙潭港主要依靠疏港大道实现与外围路网和货运场站的联系，在现状集疏运量较小的情况下尚能满足需求，但在未来龙潭港区快速发展和货运需求大大增加的趋势下，仅靠疏港大道实现对外联系，将使路网集疏运能力和交通压力难以承受。龙潭港铁路专用线项目的建成，实现了铁路与港口的对接，可充分发挥南京铁路枢纽作用，实现公铁水多式联运，提升龙潭港服务长江中下游地区及国际运输的能力，为推动港口物流服务转型升级提供强有力的支撑。

龙潭港区铁路专用线指挥长张金康告诉记者，除铁路龙潭站改造和专用线四电工程等由上海路局南京东华公司代建外，其余铁路正线段工程均由市交通运输局自行组织实施，地方与铁路系统合作开创了地方自主实施铁路项目的先例。不仅如此，经市交通运输局与中铁上海局积极协调，龙潭港区铁路专用线打破常规铁路管理模式，由国铁代管调整为地方自主运营，实现了港口与铁路间的无缝对接，将进一步提高生产作业效率，降低运输成本。

张金康介绍，龙潭港区是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，其功能定位为大型综合性江海联运深水港区，并依托良好的深水岸线资源，发展临港产业、物流业和服务后方开发区的开发。目前，龙潭一期集装箱泊位工程、二期通用泊位工程、三期散货泊位工程、五期散货泊位工程等已投入运营，四期集装箱工程在建，六期通用泊位工程、七期集装箱泊位工程及粮食泊位工程也正在筹备或积极推进中。

“十四五”南京铁路总里程880公里

上元门铁路过江通道将开建

本报讯（融媒体记者  冯兴）  记者昨天获悉，“十四五”期间，我市将抢抓新一轮铁路建设发展机遇，规划期末，南京市域铁路总里程将达约880公里，其中高速铁路约700公里，实现南京到省内所有设区市1.5小时高铁交通圈。

南京位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网性枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，铁路运营里程476公里，衔接北京、上海、杭州、安庆、合肥（武汉）、郑州6个方向，形成沪宁杭合“一小时圈”，高铁动车通达全国省会城市比例位列全省第一。

南京交通部门相关负责人介绍，根据《南京铁路枢纽总图规划（2016—2030）》，南京将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字形高铁网格局，环线上布设南京北站、南京站、南京南站三大主客站。目前“米”字形八向放射格局中，南沿江铁路红线交地基本完成，路基、桥梁施工全面推进，建成后将进一步加强与苏南、上海方向的联系沟通；宁淮铁路初步设计进一步深化，线路西进东出南京北站方案已明确；北沿江高铁可研报告将上报审批，已形成站城融合方案研究阶段性成果，将构建沿江通道主动脉；南京北站规划建设取得阶段性成果；宁宣、扬镇宁马铁路引入禄口国际机场方案基本稳定，为打造空铁联运枢纽门户夯实基础。为进一步强化铁路过江通道能力，“十四五”期间将开建上元门铁路过江通道，目前可研报告基本稳定。七乡河公铁合用过江通道做好项目储备和规划预留。同时将推动宁芜铁路复线工程，完善南京枢纽货运布局。随着重大铁路项目规划建设逐步推进落地，南京省会城市功能将进一步彰显，对全省的辐射带动作用显著增强，为建设“强富美高”新南京提供有力支撑。