地铁8号线北段:多项“青岛速度”领跑行业

来源:青岛日报 2020-12-23 16:59:33

青岛地铁8号线建设工期提前一年半,创造了国内地铁建设最快速度。

8号线起自胶州北站,终至五四广场站,串联胶州、城阳、李沧、市北、市南五个区,是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路,也是山东省新旧动能转换首批优选项目。项目全长61.4公里,车站18座,设计时速120公里/小时。

8号线北段(胶州北站—青岛北站)共11个车站,长48.3公里,其中高架线6.4公里,地下线41.9公里,串联了青岛北站、红岛火车站、胶东国际机场、胶州北站四大交通枢纽。站点分别为胶州北站—胶东机场站—胶东站—大涧站—红岛火车站—健康中心站—健身中心(红岛会展)站—观涛站—红岛科技馆(方特)站—大洋站—青岛北站。

8号线北段“穿山越海”,施工环境复杂。青岛地铁八号线公司副总经理程学友介绍,为配套新机场转场运营,8号线北段全面提速。在市委市政府的支持下,经过3万余名建设者1300多个日夜的辛勤工作,8号线北段在轨道交通领域创造多项“青岛速度”:仅用3年半时间实现48.3公里地铁线路开通,在国内岩石隧道地铁中是没有过的(同类工程通常需要5年工期);仅用2年零7个月,国内最长的地铁过海隧道在消除大量重大安全风险源后,顺利实现“洞通”,泥水盾构实现220米/月掘进速度,这在国内是最快的;仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设,创造行业新标杆。

8号线过海区域大洋站至青岛北站区间全长7.9公里,海域段长5.4公里,为目前已建、在建国内海域段最长地铁跨海区间隧道。过海隧道最大埋深达海面下56米,穿越地质复杂多变,共穿越9条断层破碎带,总长约1.2公里,破碎带围岩破碎、渗透性强,且部分连通海水,在如此高压力、长距离、大量断裂带中掘进,施工难度之大,安全风险之高,在国内实属罕见。针对过海段下穿9条破碎带地质非常复杂这一特点,邀请院士陈湘生、史玉新研究各类重难点技术和施工问题的风险管控,为过海段顺利推进出谋划策、“把脉会诊”。由于地质极其复杂,经反复论证确定采用“盾构法”+“矿山法”对打施工,东侧过海段2.9公里采用泥水盾构法施工,西侧过海段2.5公里采用矿山法+双模式TBM施工。8号线在建设过程中通过有效的技术以及管理措施,顺利消除多个重大风险源。例如,顺利近距离下穿运营地铁3号线、顺利穿越5条铁路线、顺利完成隧道狭小空间内7台数百吨盾构机拆解、顺利下穿数百栋房屋等等。

其中,青岛北站—沧口站区间(简称青沧区间)采用矿山法施工,拱顶埋深16米,区间左线120米下穿运营地铁3号线,最近距3号线仅1.14米,采用非爆破暗挖法施工,属于8号线一级重大风险源,是青岛市地铁建设史上首次下穿运营地铁。由于施工风险高、难度大,是青岛市地铁特别重大一级风险源,尤为令人瞩目。建设、勘察、设计、监理、施工等参建单位科学设计,精密分析,靠技术创新将已运营地铁3号线结构的沉降值控制在2毫米以内,仅约1枚硬币厚度,可谓地铁施工史上的“奇迹”。“在下穿3号线的施工过程中,公司员工连续半年时间盯在掌子面,正常运营的线路安全上容不得半点马虎,每天现场召开碰头会调度施工,按照一级风险源‘一控六专项’进行管控,确保施工现场万无一失。”程学友说。

在确保安全质量的同时,为加快施工进度,8号线采用了多种先进工艺。例如,过海段联络通道在国内首次采用小盾构机械施工、在省内首次采用电瓶式铺轨门吊、首次引进自动打孔机器人等等。此外,根据不同地质同时采用矿山法、泥水盾构、TBM施工,最终攻克了“咽喉”,确保了线路如期通车。

8号线还在省内首次临近高速铁路地铁施工。8号线高架段与济青高铁并行7.5公里,最近处仅相隔12米,且穿越电厂区,距离烟囱不足30米。为确保在济青高铁开通运营前完工,建设单位从方案的策划、设计方案变更、人员投入等各方面进行协调,通过增加1个架梁点、1套提运架设备和运梁通道等措施提高施工效率。该段连续梁经多方协调最终由挂篮法施工改为支架法,节省了一个多月时间。施工高峰时人员投入1000余人同时作业,仅用10个月完成高架段与济青高铁并行施工,最终确保了在济青高铁开通前完工。

8号线北段的艺术设计着重提取航空元素,以“梦幻青岛”为设计主题,结合青岛海洋特色和丰富多彩的地域文化,以“新媒介、新观念”艺术手法植入空间,实现了城市文化、历史沉淀与先进现代科技的完美交织,塑造了独具特色的空间艺术一体化设计,为青岛未来发展描绘出一幅现代科技的画面。8号线建成通车后,将实现高铁、地铁、航空等全方位换乘,打造胶州市到青岛主城区的新通道。




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