青龙山隧道提前贯通。南报融媒体记者　冯兴　摄

南京市第一条跨市合作项目宁句城际再次传来利好消息，青龙山隧道提前贯通，意味着南京与句容构建南京一小时都市通勤圈，促进宁镇扬一体化发展又向前迈进了一步。

千米青龙山隧道通了

宁句线线路全长43.642千米，其中高架与地面过渡段长约26.866千米、地下段长约16.776千米。全线共设车站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站间距为3.578千米。线路起点为南京东部综合换乘枢纽马群站，终至句容高铁站。

此次贯通的青龙山隧道位于南京市江宁区，北侧隔宁杭公路（S122）与汤山相望，隧道总长度约1061.736米。

“该工程施工难度大，地质情况复杂，前期推进困难大。”中国电建项目负责人介绍说。

开创国内地铁工程斜拉桥之最

除了青龙山隧道，记者还了解到，整条宁句线还“凝聚”出了不少创新点。

宁句线中的矮塔斜拉桥位于东郊小镇站与侯家塘站之间，桥位跨越规划三环匝道、宁杭公路（S122），全长340米，主桥跨径布置为三孔双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为独柱式钢筋混凝土结构，采用塔梁固接塔墩分离体系。该桥也是国内地铁工程领域中跨度最大的斜拉桥工程，是宁句线地铁沿线的重要景观工程之一。

建成后，斜拉桥两座主塔比翼齐飞，大气磅礴，开创了国内地铁工程斜拉桥之最。

首次引进混凝土自修复技术

所谓混凝土自修复技术，形象地说，就是土也能像生物一样自我修复，自我愈合。这也是南京地铁施工中首次引进使用此项新技术。施工单位之所以化身“女娲”给土赋予“灵性”是因为宁句线又遇到了施工中难啃的“硬骨头”——复杂的地质。宁句线范围内地表分布众多水体，且区间地层以粉砂夹砂质粉土和粉砂层为主，地层水位较高，含水丰富，工程地质环境复杂，对于地下车站主体结构混凝土防裂、抗裂、防渗漏水要求较高。

此外，由于高架区间位于城市主干道上，邻近、侧穿处保护文物、居民区，高架用预制U形梁外观对于区域景观影响较大。这项新技术大大解决了地下车站主体结构混凝土防水与高架预制混凝土外观质量控制技术难题。