南报融媒体记者　何钢　文/图

17日18点10分，历经32小时10分钟，一孔由2联方孔组成的箱涵成功顶入铁轨下方。至此，中央北路扩涵改造工程完成最重要的铁路涵洞桥施工，双向8车道格局初步成型。接下来，工程将进入地面施工阶段，力争7月底开放一孔双向4车道，打通封闭一年多的中央北路交通，为中央门立交桥大修减压。
下箱涵位于铁路桥最西侧，紧邻金盛停车场。16日早上9点，现场冒雨开始顶进。据介绍，这段铁路下的箱涵共4孔，中间2孔为机动车道，东西两侧为人行道和非机动车道。去年9月28日，东侧第一孔在原人行通道位置向东拓宽10米后，历时16小时成功顶进，这也为机动车道拓宽，打破中央门地区长期被铁路涵洞“卡脖子”创造了条件。去年11月27日和今年1月3日，又完成了中间2孔机动车道箱涵的顶进。两孔箱涵各长24米、宽15米，可实现双向8车道。在克服了疫情影响和场地问题后，本月16日，最后一孔箱涵开顶。
记者16日晚和17日下午分别赶赴现场，2个大型方孔构件立在场地内，其中一孔侧面已经安放了千斤顶。据建设单位南京城建集团建管集团项目负责人刘洋介绍，中央门立交桥北匝道口位置空间狭小，场地内不仅要完成箱涵浇筑，承接土方开挖，还要开挖“建宁路第二通道”污水管网，迁移自来水主水管、燃气管和几十根弱电线路，项目一直都是在“螺蛳壳里做道场”。最后一孔实在没有空间，只能将长24米、宽7米的箱涵分两段预制和顶进。
即先用3根承载力900吨的千斤顶，将箱涵从东往西顶，再用4根承载力1200吨的千斤顶从南向北顶入铁轨下方。由于分成2段，同样的动作也要重复2遍，这样的复杂操作在国内涉铁工程中很罕见。记者注意到，这种顶进速度每小时仅几米。第一节直到17日凌晨2点才顶进到位，第二节中午12点45分推至洞口。为了让两节涵洞严丝合缝，现场以毫米为单位缓缓顶推。
至昨日傍晚18点10分，箱涵终于完成顶入。刘洋告诉记者，箱涵连接处将铺设4层防水设施，并在底部预留管线空间。接下来，他们将利用1个多月的时间实施涵洞前地面施工，开放一孔箱涵，双向4车道通行。由于中央门立交北侧匝道已封闭大修，7月底机动车道打通后，中央路、中央北路可在立交桥下实现对接。
记者17日在中央门立交桥上看到，目前西侧上下桥匝道已拆除，露出了桥墩。这些桥墩被网架单独包裹，防雨防晒，好似一个个单间。项目单位将在“单间”里为每一个桥墩实施诊断和病害治理。由于近期多雨，立交桥北侧匝道桥尚未拆除。
随着中央北路扩涵改造工程铁路涵洞的顶入，南起中央门立交、北至和燕路的区域内将转入道路、管道、绿化等施工阶段，工程预计明年4月份交付使用。