中央门铁路桥下8车道箱涵成型

来源:金陵晚报 2020-06-18 09:49:12

中央门铁路桥下8车道箱涵成型-中国网地产

南报融媒体记者 何钢 文/图

17日18点10分,历经32小时10分钟,一孔由2联方孔组成的箱涵成功顶入铁轨下方。至此,中央北路扩涵改造工程完成最重要的铁路涵洞桥施工,双向8车道格局初步成型。接下来,工程将进入地面施工阶段,力争7月底开放一孔双向4车道,打通封闭一年多的中央北路交通,为中央门立交桥大修减压。
下箱涵位于铁路桥最西侧,紧邻金盛停车场。16日早上9点,现场冒雨开始顶进。据介绍,这段铁路下的箱涵共4孔,中间2孔为机动车道,东西两侧为人行道和非机动车道。去年9月28日,东侧第一孔在原人行通道位置向东拓宽10米后,历时16小时成功顶进,这也为机动车道拓宽,打破中央门地区长期被铁路涵洞“卡脖子”创造了条件。去年11月27日和今年1月3日,又完成了中间2孔机动车道箱涵的顶进。两孔箱涵各长24米、宽15米,可实现双向8车道。在克服了疫情影响和场地问题后,本月16日,最后一孔箱涵开顶。
记者16日晚和17日下午分别赶赴现场,2个大型方孔构件立在场地内,其中一孔侧面已经安放了千斤顶。据建设单位南京城建集团建管集团项目负责人刘洋介绍,中央门立交桥北匝道口位置空间狭小,场地内不仅要完成箱涵浇筑,承接土方开挖,还要开挖“建宁路第二通道”污水管网,迁移自来水主水管、燃气管和几十根弱电线路,项目一直都是在“螺蛳壳里做道场”。最后一孔实在没有空间,只能将长24米、宽7米的箱涵分两段预制和顶进。
即先用3根承载力900吨的千斤顶,将箱涵从东往西顶,再用4根承载力1200吨的千斤顶从南向北顶入铁轨下方。由于分成2段,同样的动作也要重复2遍,这样的复杂操作在国内涉铁工程中很罕见。记者注意到,这种顶进速度每小时仅几米。第一节直到17日凌晨2点才顶进到位,第二节中午12点45分推至洞口。为了让两节涵洞严丝合缝,现场以毫米为单位缓缓顶推。
至昨日傍晚18点10分,箱涵终于完成顶入。刘洋告诉记者,箱涵连接处将铺设4层防水设施,并在底部预留管线空间。接下来,他们将利用1个多月的时间实施涵洞前地面施工,开放一孔箱涵,双向4车道通行。由于中央门立交北侧匝道已封闭大修,7月底机动车道打通后,中央路、中央北路可在立交桥下实现对接。
记者17日在中央门立交桥上看到,目前西侧上下桥匝道已拆除,露出了桥墩。这些桥墩被网架单独包裹,防雨防晒,好似一个个单间。项目单位将在“单间”里为每一个桥墩实施诊断和病害治理。由于近期多雨,立交桥北侧匝道桥尚未拆除。
随着中央北路扩涵改造工程铁路涵洞的顶入,南起中央门立交、北至和燕路的区域内将转入道路、管道、绿化等施工阶段,工程预计明年4月份交付使用。

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17日18点10分,历经32小时10分钟,一孔由2联方孔组成的箱涵成功顶入铁轨下方。至此,中央北路扩涵改造工程完成最重要的铁路涵洞桥施工,双向8车道格局初步成型。接下来,工程将进入地面施工阶段,力争7月底开放一孔双向4车道,打通封闭一年多的中央北路交通,为中央门立交桥大修减压。
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