乘坐工程用梯向上，映入眼帘的是伴着长江落日余晖往来开行的船只，与几乎空无一人的桥面，脚下便是南京长江五桥。

近日，记者跟随设计单位中交公路规划设计院有限公司一同探访建设中的南京长江五桥，了解该桥背后的技术创新及影响。

南京长江第五大桥（以下简称南京五桥）位于南京长江三桥下游约5公里处，南京长江大桥上游约13公里处。项目北起南京市浦口区五里桥，接江北大道，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接江山大街，全长约10.3公里。其中，跨长江大桥长约4.4公里，夹江隧道长约1.8公里，其余路段长约4.1公里。

南京五桥全线采用双向六车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计速度100公里/小时，宽度30.5米。

南京五桥总设计师崔冰在接受记者采访时介绍，南京五桥是一座三塔两主跨中央双索面轻型钢混组合结构斜拉桥，主跨跨径600米，两主跨可为往来船舶提供多孔、多线通航条件，“既沟通了南北（公路），也不阻碍东西（水路）。”

南京五桥是世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥。

据崔冰介绍，南京五桥在世界上首次创新采用了钢壳-混凝土组合结构索塔，将混凝土包裹在钢壳内部，首先减小了混凝土在大气中劣化的可能性。同时，钢壳与混凝土塔柱作为整体共同参与受力，承载力高、抗震性能优越、景观效果好，可有效提高索塔的结构性能和长期耐久性；　且采用工厂化、装配化的施工工艺，大部分钢筋在工厂内预穿并随钢壳整体吊装装配，现场仅需焊接钢壳环缝、连接节段间钢筋和浇筑混凝土，有效减少现场作业强度及难度，提高工程质量。据了解，采用这种结构的索塔其造价和混凝土结构索塔基本持平，低于全钢结构索塔。

对桥位区环境、生态的影响，在南京五桥的设计建造过程中受到格外关注，“五桥上下游正好是江豚的生活栖息地，在建桥时就必须考虑它们的生活，不能因为要沟通南北就影响到它们，南京五桥的设计最大限度地减少了对江豚的影响，比如将行车过程中桥墩振动所产生的对水体的影响减到最小。我们的工人在桥梁施工过程中经常能看到江豚在水中嬉戏。”崔冰说道。

探访当天，南京五桥正在进行上部结构架设的作业。南京五桥主要设计者魏乐永告诉记者，南京五桥作为一个三塔斜拉桥，建设主要分为四个步骤，基础施工、桥墩桥塔施工、上部结构架设、合龙后的桥面铺装和交安设施施工。目前每座塔已挂到第5对索，总共每座塔需要20对索。预计2020年上半年全桥能够实现合龙，2020年年底将建成并具备通车条件。

南京五桥是连接江北新区和南京市核心地带的主要通道，它的建成可以大大缓解其他通道的拥堵情况，为江南江北人们的通行带来很大便利。