“打车不好打，约网约车没有固定停车点，总是打‘游击’似的找车。真是不方便。”在合肥高铁南站，经常有旅客这样抱怨，不过，下个月这种情况将有所改变。记者从合肥市高铁南站地区综合管理办公室（以下简称“南站综管办”）获悉，南站综管办计划为网约车开通专用通道，从而解决南站片区“打车难”、出行难的矛盾。

出行密集“打车难”矛盾凸显

目前，合肥高铁南站每天到发车次340列，车站日均到发旅客13万人次—16万人次，节日期间客流量甚至高达18万人次—23万人次。客流量高峰主要集中在12：00至23:00，最多同时到达高铁班次在3-4列，承载旅客二三千人。

虽然南站目前有公交、地铁、机场大巴等多种交通方式，但选择打车的旅客依旧很多。经过数据统计，从合肥南站乘坐出租车出行的旅客比率占客流的25%，客流量高峰主要集中在17:00至20:00。客流平缓期，在南站打出租车出行很方便，但是一旦出现瞬间客流或节假日大客流，“打车难”的矛盾就凸显了。

“高峰时期，我们设置了4个并列式出租车排队通道，可同时发车24辆，最快可一次性输送40多名旅客。一趟高铁到站就有上千人，有几百人选择打车，同一时间段内多个车次同时到达，出租车需求更是严重供不应求，不可避免地需要等待。”市运管处高铁南站稽查中队工作人员介绍。为此，不少旅客将目光投向了网约车。

一成多旅客出行靠网约车

在南站片区有多少旅客选择网约车出行。今年上半年，滴滴出行科技有限公司（以下简称“滴滴出行”）做过一次调研：从4月1日至5月31日，仅该公司在合肥南站区域日均呼叫量就达23237次，日均完单量为13961次。其中清明（4月4日至4月5日）及五一（4月30日至5月1日）期间，日均呼叫高达五万至六万次。根据该公司最新数据分析，合肥南站日常接站时间集中于17点以后，接站主要压力集中在周五及周日两天，应答率也在70%左右。

而除了滴滴出行，目前合肥还有包括和行约车、首汽约车等20多家正规网约车平台。“我们估算，现在每天在南站乘网约车出行的人数约有一万三四千人次之多，占了到发客流的一成左右，节假日还要超过这个比例，其中乘网约车送站的旅客占了大多数。”南站综管办副主任宣进东介绍。

“网约车约起来方便，可是坐起来真不方便。”因为工作需要，邵先生经常在南站乘坐火车。“乘车到南站很方便，网约车直接开到落客平台下车就行了。可是每次出差回来就麻烦了。因为停车场要收费，网约车司机不愿意进停车场，每次我们都约在东西落客平台接车，可是落客平台车太多了，经常司机和我互相找，很是耽误时间。”据南站交警中队民警介绍，南站片区四周都是禁停区域，网约车接客基本都是走落客平台，这导致落客平台车流量较集中，“尤其是节假日，网约车加上私家车，落客平台甚至是匝道都能出现‘堵车’现象”。更为严重的是，旅客和网约车司机时间有时不能衔接得恰到好处，不少司机就把车停在匝道口道路上等客，“尤其是晚间时分，匝道附近的高铁路上经常密密麻麻停着很多等客的网约车，严重影响了南站片区的交通秩序。”

“我们网约车‘身份’都已合法化了，什么时候也能在停车方面享受和出租车一样的待遇？”网约车司机陈师傅呼吁。

网约车将有专门通道

“我们已经考虑给网约车提供通道，方便旅客乘车。”宣进东介绍，根据社会各界的呼吁，今年年初，南站综管办已经线上线下调研，准备在站内给网约车设置上车点。此前南站南广场一直在建设当中，没有合适的位置。国庆前，南站南广场地面部分放行，经过综合考虑，他们决定在P4停车场西边、南站到达大厅的东边、公交5号候车厅的南面位置划一个空地给网约车当上车点。该区域可同时停放40辆网约车，“面积虽然不大，但主要是为了方便网约车接送客，即停即走。”而对于旅客来说，在到达大厅出了闸机往东走，不过200米左右就能到达这一上车点，比原来去落客平台要方便很多。

记者还了解到，为了最大程度保障现场车辆通行有序快速，网约车进出口采取分开设置，目前正在建设当中的内部规划二路为出口，内部规划四路和青海路进出均可。该区域及周边道路目前还在施工当中，如果一切顺利的话，12月初网约车上车点就能启用。

此外，记者了解到，网约车上车点启用后，下一步南站综管办还计划与网约车企业合作，加载AR导航技术。通过这个技术，今后乘客成功呼叫网约车后，可以根据手机里的导航在手机屏幕上直接看到建议的步行方向、离目的地的距离等信息，无需反复问路，只需跟随箭头指示，即可顺利抵达网约车上车点。此举或能合力解决司乘见面难，提升旅客交通出行体验。

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今天是合肥高铁南站开通运营5周年，从最初的14趟车，到现如今的340趟车，五年时间，南站实现了质的飞跃。五年时间，合肥高铁南站愈见成熟，但也还存在一些不足。为了给公众提供优质的出行服务，为旅客提供更好的出行体验，借新中国成立70周年、同时也是南站运营5周年之际，南站综管办向社会开门纳谏。

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