方法4

购电动车 尝试替代机动车

眼看挂着外埠车牌进京没那么容易了，不少司机干脆选择骑电动车进京上班。

“除了不如机动车舒服外，停车方便、省钱，又不用担心堵车，最能保证按时上班……全是好处。”家住燕郊福成五期的唐民说，他就提前卖了自己的机动车，买了一台电动自行车，每天早上骑30分钟就能赶到潞城地铁站，停好车后就可以去乘地铁了。

唐民告诉记者，他在燕郊住了两年多，起初都是开车上班，但一次囧途体验让他彻底下决心卖掉小轿车，换了这台“小电动”。“一点不夸张，早上6点30分从福成五期出发开往团结湖，途遇堵车，12点30分才到公司，其他同事都开始吃午饭了。”唐民回忆道。

唐民说，这种骑行方式最怕极端天气，眼看就要入冬，他特意备了一身骑行服。

进入11月以后，记者走访了燕郊及大厂的一些电动车修理厂，据维修工介绍，近半年来，电动车的修理量翻了倍，尤其在夏季，电动车销量直线上升，他和不少前来修理车辆的车主聊天，十有八九是用电动车替代机动车通勤的上班族。

方法5

轮流用证 有进京证的人要忙了

新政实施后，住在大厂的李成连忙约着几个邻居商量。同样是外地车牌的四户排好了轮流使用进京证搭伙进京的档期。

“早上7点，住学府澜湾的可以让4户有车的邻居搭伙拼车。”李成在所住小区多达500人的群里发起号召。

“这个法儿好，每辆外埠车每月办一次进京证能开7天，4户轮流办，这一个月的进京问题就解决了。”群里一位邻居率先回复，并发了一个“快乐”的表情。

“像我这样时间不固定的岂不是没辙了？”另一位邻居发了句牢骚。“上班时间不固定的另说，我们这些时间固定、又能顺路的用这种方式最有保障！”李成补充道，“这样4台车并成1台车，堵车的问题搞不好也顺道解决了！”

“可是家里2人在北京上班的表示， 4合1超载了。”李成的想法在群里引起热烈的讨论，大家七嘴八舌，每家的情况都不尽相同，不过显然李成得到了大多数人的支持，当即就有人加了他的微信。

“到今天，我们试了一周。大家发现轮流用证好处很多：安全、高效，还省钱。”家住大厂，却在北京南城工作的李成算了一笔账：新政实施前，他自驾每天油费大约10至15元，高速过桥费15元，加上停车费20元，一天下来要50元左右，现在四家拼车，均摊在每户才十几元，而且大家都是司机，可以让状态最好的一位开车，非常安全。

新问题

抬价的黑车又来了

“燕郊燕郊燕郊”“大厂的走吗？”“英国宫1到9期还差一位一位一位”……出了地铁潞城站，下班回燕郊和大厂的上班族总能在路边被这样的声音吸引，这是黑车司机正在揽生意。新政实施以来，记者实地探访发现，这几天在潞城站接私活的黑车司机确实多了起来，尤其在晚8点以后潞城开往燕郊和大厂的公交悉数收车后，有司机趁机涨价。

“你要是15元一位，我得要20，我这可是京牌车”。记者听到两位等活的黑车司机在闲聊。记者注意到，这些黑车司机大部分开着京牌车，只有一小部分是外地车牌，不过这些外地车牌的黑车司机也没怂，回道：“不怕，我家好几台车，轮流办证就行了。”有些黑车司机甚至混入业主拼车群里，存在乱要价、超载、逆行等情况，尽管如此，仍然一位难求。

专家建议

应鼓励公共交通出行

中国社科院社会发展战略研究院副研究员朱涛说，显然，新政实施之后，环京上班族们没有被困住。公交优先、网上拼车、接驳换乘……城市硬件的逐步完善，为他们选择多种出行方式提供了便利。

不过，也应该关注到新的出行方式带来的新问题。

一方面要解决拼车“一位难求”的问题，同时还要对拼车等方式进行统一管理，约束司乘双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，更不能让乱要价、超载、逆行等“黑车”的乱象出现。

朱涛认为，不妨优化线路增设定制公交，以“人满即走”的形式替代私约拼车的形式，保证司乘安全和净化拼车环境。但增开“定制公交”，还需要交管、城管、消防、公交等各方力量协调，不能“想当然”。

“从政策出台的角度来看，还是鼓励上班族通过公共交通出行。”朱涛表示：近几年来，在京津冀协同发展的政策背景下，尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先。