“4纵4横1环”的高等级国省干线公路网，为经济社会发展提供强劲的支撑；从木帆船到集装箱班轮，开启通江达海的新航程;新桥机场闯入“千万级俱乐部”；“米”字形高铁网络逐渐成型……新中国成立后，特别是党的十八以来，合肥交通建设突飞猛进，公路、铁路、水运、空运立体衔接联动的交通网络已经形成，全国综合性交通枢纽地位不断夯实。

强筋壮骨

国省干线公路实现质的飞跃

又到了秋高气爽的季节，徜徉在美丽的巢湖岸边，观赏风景、品味农家美食，成为许多合肥市民的重要休闲方式之一。

S601环巢湖公路围合成一个巨大的“心”形，像一串美丽的项链镶嵌在巢湖之滨。“临湖、亲水”是这条路的重要特色。随着环巢湖公路的全线贯通，合肥正式迈入环巢湖时代，滨湖湿地公园、长临河古镇、姥山岛、马尾河湿地等景区，如一颗颗明珠一般被串联在一起。如今，环巢湖公路不仅是重要的旅游线路，更是促进沿线经济发展的强筋壮骨。

要强发展的体魄，必要先强基础设施的筋骨，公路交通就是经济发展的动脉与骨架。

新中国成立初期，合肥市公路总里程只有约200公里，每百平方公里不到1.5公里，农村公路几乎为零。70年来，合肥公路建设事业取得了翻天覆地的变化，截至2018年底，公路总里程达到2.08万公里，全市公路每百平方公里达到181.6公里，公路密度是新中国成立初期的121倍，位居全省前列。

党的十八以来，合肥市启动了S601线环巢湖大道、G329合相路、G206合淮路、S103合铜路等多条国省干线一级公路建设，国省干线公路实现从“走得通”到“走得畅”的质的飞跃。国省干线公路等级得到全面提升，全部达到二级以上标准，干线公路一级公路总里程达711公里；公路养护从从前的单纯依靠人工养护实现了全面推行机械化管养。

截至2018年底，合肥公路普通国省干线公路总里程达到1823公里，其中国道5条541公里，省道31条1282公里，形成以“4纵4横1环”的高等级国省干线公路网为主骨架，以公路连接线和县乡公路为支脉的交通运输网络格局，为经济社会发展提供了强劲的支撑。

在大刀阔斧全面提升全市国省干线公路脉络的同时，合肥市也高度重视公路工程质量，以“精雕细琢、精益求精的工匠精神”打造品质公路工程，多条国省道公路建设获得全国大奖，其中，由合肥新“地标”——环巢湖公路摘得中国道路最高质量奖——“李春奖”。

高铁网络

带动发展能力稳步提升

2008年4月18日，安徽第一条高速铁路——合宁铁路开通运营，合肥到南京全程不到一个小时。2008年8月1日，合肥站开通到上海的高铁，全程不到三个小时。2009年4月，合武铁路开通，合肥到武汉的时间只用不到两个小时……

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，对要素高速流通的现代城市至关重要。近十年合肥铁路快速发展，以合肥为中心、联接省内所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网基本实现。

铁路网络更加完善。截至目前，全市铁路营运里程526.2公里，全省占比12.3%；其中，快速客运铁路289.2公里，全省占比20.2%，铁路网密度在全省乃至全国处于领先水平。

合肥“米”字形高铁网络逐渐成形，通达能力大幅提高。合肥已与四大直辖市互通高速动车，14个省会城市开行高铁动车，8个省会城市开行普速列车。合肥已实现1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海、杭州，4小时到北京、福州，高铁当日往返通勤圈已经形成并不断扩展。

客流运量持续攀升。2010年，合肥铁路发送旅客仅为1518万人次，而到2018年已达到3983万人次，近8年间，年均增长速度达12.8%。

枢纽地位不断加强。合肥是国家“八纵八横”高速铁路主通道中京沪通道、京港(台)通道和沿江通道重要交会点，是全国19个重要综合铁路枢纽之一。预计随着枢纽加快建设，2025、2030、2040年旅客发送量将分别超5000万、8000万、1.04亿人次。

合肥地区铁路网的建设完善，使合肥与全国的客货交流更加便捷，特别是高速铁路独立成网，实现了客货分线，有效释放了既有普速线路运力。

通江达海

皖货出海扬帆远航

金秋时节，淝河之畔的合肥港一派繁忙。伴随大型门吊来回穿梭，一个个集装箱被整齐码放到停靠在码头泊位的货轮上。从2011年开港时条件简陋，到如今的配套设施完善，短短几年，合肥港已成为国内排在前列的内河港。

通江达海，皖货出海从这里起航。水运通江达海，货运连绵不绝，合肥港将不靠海、不临江的合肥与世界紧密相连，通过长江沿线港口及上海港口中转，航线基本覆盖全球所有海港的基本港，货物可达国内沿海及世界各主要港口。

从木帆船到集装箱班轮，从人力渡、小客班船到大型游船，从7级航道到2级“黄金水道”，从到港船舶无固定锚泊地点到现代化的码头，从浅窄的航道到实施江淮运河工程建设江淮航运中心……新中国成立后，特别是改革开放以来，合肥水运发生巨变。

近年来，合肥一直着力推动水运发展与航道建设，加大建设和管理力度，努力“编织”高等级航道网，推进全国性综合交通枢纽和江淮航运中心建设。截至2018年底，合肥市航道总里程706公里，其中通航里程472公里，四级以上高等级航道里程从无到有取得重大突破，达到176公里，环巢湖高等级航道网初具规模，全面提升了水运对经济发展的服务保障能力。

目前，合肥港是全国28个内河主要港口之一、国家二类开放口岸、皖中最大水路货运集散地，成为集装卸、堆存、仓储和中转等多功能的综合性港口。截至2018年底，共有码头69座、泊位125个(其中千吨级泊位61个)，年综合通过能力5500万吨、50万标箱。

新桥腾飞

列入长三角世界级机场群

距市中心直线距离31.8公里，大鹏展翅的合肥新桥国际机场闪着金色光芒。蓝天白云下，看起来像一条“热带鱼”的新桥机场航站楼，在合肥迎接着来自五湖四海的宾客。

2013年5月29日，随着合肥新桥国际机场的建成开航，运行了36年的合肥骆岗机场功成身退，安徽民航自此进入新桥时代。2018年11月26日，合肥新桥国际机场旅客吞吐量突破1000万人次大关，正式步入全国大型繁忙枢纽机场行列，开启了新时代安徽民航机场事业的全新征程。

迈入千万级机场后，合肥新桥国际机场客货运量不断攀升。2019年1-8月份，合肥机场起降航班6.3万架次，旅客吞吐量832.3万人次，同比分别增长10.3%、14.1%；完成货邮吞吐量5.6万吨，同比增长34.4%。

目前，在合肥新桥可通航全球范围内63个城市，共有42家航空公司在合肥机场计划执飞国内49个航点、国际12个航点、地区2个航点，今年来新增了多条国际航线。合肥往返泰国曼谷和普吉、俄罗斯莫斯科、韩国首尔、日本大阪等地区的国际航线极大方便了旅客出行。

货运发展更加迅猛。2018年以来，合肥机场先后开通了合肥至美国芝加哥和越南河内的两条国际波音747和737全货机定期航班，今年又开通合肥-香港地区全货运包机航线，加上合肥-深圳国内货运航线，开启了安徽民航的全货机时代。

随着合肥机场列入长三角世界级机场群和跨入“千万级”机场行列，未来航空运输在合肥乃至安徽的对外开放、跨越发展中将发挥更为重要的作用。