8月31日，家住玄武区的市民葛小晖邀请同学聚餐，一行人从珠江路附近驾车去东山万达小聚，自龙蟠中路隧道、双龙大道一路飞驰，20多分钟即至东山。“10多年前，我们几个同学也曾去东山聚餐，单趟驾车就开了一个多小时。”葛小晖回忆当年不胜感慨。

“以前交通特别差”“如今交通特别好”是很多人对东山共同的深刻印象。东山虽然离主城直线距离只有数公里，但双龙大道建成前，东山进城路途难行、道阻且差，居民出行“晴天一身灰，雨天一身泥”。

南京新一轮城市框架拉开后，东山作为副城之一、江宁核心的地位开始凸显，尤其是南京南扩过程中，相继建成开通了机场高速、双龙大道，让东山跑步进入主城怀抱，并同时见证南京框架向南延伸、江宁快速融入主城。

一路通达，副城腾飞。因东晋著名宰相谢安“东山再起”典故而得名的东山街道，四通八达的交通犹如鸟之飞翼，有力带动当地经济、社会加速发展，连续11年蝉联南京市第一镇街。

从交通不便到四通八达

“以前的东山，除了出去工作、办事，我们都不愿意出门，老城区的马路狭窄颠簸，从章村到镇上更是只有一条泥土路。”78岁的王文云1982年从部队转业后，就一直住在东山，作为东山街道章村社区石羊党支部书记，他见证了东山的发展。

作为江宁政治、经济、文化中心，东山街道经济、社会事业发展在区内一直名列前茅，尤其是江宁经济开发区起步后，东山街道抓住机遇、借力发展，各类厂房迅速拔地而起。但受交通条件所限，东山和主城联系困难，当地居民外出、主城居民进东山都不方便。

道路之困，更让主城的资金流、信息流、人才流难以流入东山，让东山似乎一直游离于南京发展格局之外。南京向南拉开框架的发展格局，让东山发展迎来契机。

双龙大道快速路通车后，真正为东山插上了腾飞的双翼。如今，东山境内拥有亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站，8条高铁线路贯穿全国，沪宁、宁杭、绕城等多条高速公路形成快捷路网，四通八达。“我都没想到，东山也能变得如此方便。”王文云说。

从郊区乡镇到副城核心

“改革开放以来，东山人敢打敢拼，用改天换地的决心和付出，让东山从最初的南郊乡镇变成了如今的南京主城南部中心核心区。”东山街道办事处主任许守江说。

40年来，东山抢抓改革开放机遇，采取超常规的措施，对镇、村企业实行了全方位开放，加快发展外向型经济，竹山工业园、岔路工业园、红光村工业园等一批老工业园区陆续建成投用。“当年的这些开放式举措，给东山打下了坚实的基础，才让现在的东山腾飞得更快。”许守江说。

随着新世纪的到来，东山又迅速转变理念、转型发展。东山统筹东山老城、东山总部园、上坊新城、南京南站“四区联动”，坚持以现代服务业为主导，以产业结构调整为核心，以创新发展为动力，推动发展有增量、有增速、有质量、有效益。

如果说，四通八达的交通打开了东山的发展空间，高起点规划、高标准建设则为东山副城崛起提供了坚实支撑。除了承担全区政治、文化中心功能外，东山街道有序布局产业空间和居住空间，既规划了3平方公里的东山汽车文化小镇，吸引了宝马、奔驰等56个国际知名汽车品牌，又依托秦淮河、青龙山、古佘村独特的自然资源，精心打造了环绕越文化休旅经济带，建成香樟园、滨河国际街区、青龙山郊野公园等一大批文旅载体。

如今的东山，宜居宜业宜游，7公里秦淮河慢行步道风景优美，佘村进入省特色田园乡村首批试点村庄，东山辖区既有“山水林田湖草”，又有明清古建筑，宛如一幅天然水墨画卷。

借力高铁动脉，“第一镇街”再发力

南京南站南广场位于东山街道，这也为东山未来发展带来了巨大潜力和机遇。统计显示，南站高铁枢纽经济区南广场已聚集了200多万平方米商办综合体和30多万平方米地下商城，未来潜力不可限量。

借助高铁动脉带来的海量资金、人才和信息，东山街道楼宇经济也持续发力，辖区万达广场、龙湖天街、青龙山总部经济岛等楼宇载体已集聚电子商务、金融科技、软件信息等多种业态，成为当地城市新地标。

“2018年，东山街道实现地区生产总值249.9亿元，公共财政预算收入27.12亿元。比2001年增长了20多倍。”许守江说，“东山街道始终坚持以人民为中心，不断加大社会保障力度，提升社会服务水平，让改革发展成果惠及更多东山市民。” 

更多发展成果惠及更多东山居民。2018年，东山街道完成1173户、2808套安置房分房工作，新增城镇就业人数12350人，幼儿教育和社区继续教育普惠面不断扩大，低收入农户人口和贫困村脱贫率100%。