8月5日，记者从市建设部门获悉，在轨道交通5号线阜南路站，全线首幅地下连续墙吊装完成，高达31米、重达40吨的钢铁“巨无霸”顺利就位。由于采用了国际上最先进的双轮铣成槽机施工，标志着合肥轨道交通建设工程科技化进入新水平。

5号线：31米高的“巨无霸”连续墙一次性装好

对于地铁站点建设来说，整体上就像做一个木桶，而地下连续墙施工是在为这个木桶安装桶壁。这面墙做得牢不牢固，事关未来站点的运营安全。

5号线阜南路站的地质条件复杂，是合肥轨道建设遇到的一个难以攻克的暗堡。该站处于多个地层之中，上部是流塑状淤泥质粉质粘土，类似“烂泥巴”；中部是高透水性的粉砂夹粉质黏土，可以理解为特别细的砂；下部是高硬度的中风化泥质砂岩，就是块坚硬的大石头。采用普通冲击成槽工艺，难啃的硬石头不但会导致工期漫长，产生的冲击振动还会导致上面的烂泥巴和细砂流动发生坍塌，风险较大。

施工单位中铁八局首次引入双轮铣施工技术，双轮铣相当于在成槽机上安装了两个轮锯，通过锯齿将岩石切碎，既快速又没有冲击振动。技术人员们对双轮铣技术在阜南路站地下连续墙中运用的可行性进行了充分调研，并在市建设局轨道站、市轨道集团的指导下完成了双轮铣施工方案的编制审批，并组织专业人员、设备、材料进场施工。最终，高达31米、重达40吨的第一幅钢筋笼“巨无霸”一次吊装成功。

市建设局轨道站相关负责人介绍，这是合肥市轨道交通工程施工首次引入双轮铣技术，该项目将继续精心组织施工，持续优化工艺流程，认真总结经验教训，争取为全市今后开工的类似地下工程提供良好的示范和指导作用。

截至8月初，5号线全线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶；全线33台盾构机，已有27台盾构机下井，26台盾构机进行掘进施工，累计完成盾构总工程量的58.51%。

3号线：全线电客车热滑试验圆满完成

记者还从市轨道集团了解到，经过连续多天奋战，轨道交通3号线最后一区段电客车热滑试验顺利结束，标志着3号线电客车全线热滑试验圆满完成。

8月1日开始的热滑试验是继1、2号线开通以来，热滑范围最大、区段最长的一次试验，涉及25站25区间，全程27.8公里，列车在3号线北二环路站至翡翠湖停车场之间进行往返测试。

其间，列车分别通过低、中、高速度运行，对轮轨关系、弓网关系以及供电设备运行状态进行全面检验，反复试验表明3号线供电设备及列车运行情况良好，为3号线年底开通试运营提供了有力保障。

目前，3号线已顺利完成全线“洞通”、“轨通”、“电通”，机电安装及车站装修工程也在加快推进。下一步，市轨道集团将加快推进3号线综合联调及剩余工程收边收口工作。