交通分流,进入主城不添堵

来源:南京日报 2019-05-08 08:42:40

隧道东延

●在北祖师庵路东侧设置一对进出口匝道 

●2023年底或2024年初与建宁西路过江通道同步建成

●未来从中央门至江北大道仅需15至20分钟

本报讯(记者  葛妍)  距离南京长江大桥最近的建宁西路过江通道,目前正在加紧建设中。昨天,南京市公共工程建设中心表示,为了避免建宁西路过江通道通车后给四平路广场带来更大的交通压力,今年底计划开建建宁西路过江通道主线隧道东延工程。届时,过江车辆将实现三级快速分流。 

建宁西路过江通道工程起于江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处,以隧道形式穿越长江到南岸,终点位于建宁西路与热河路交叉处。

“建宁西路过江通道通车后,从江北过来的车辆,一半从惠民路快速路分流,另外一半将汇集到大桥南路四平路广场。”市公建中心计划处副处长侯立勋说,长江大桥公路桥恢复通车后,大桥南路四平路广场再现高峰期拥堵,如果再加上建宁西路过江通道过来的车辆,交通拥堵又将加剧。

为了让江北地区居民快速进入主城,同时缓解江南地区的拥堵,市公建中心决定建设建宁西路过江通道江南连接线—主线隧道东延工程。该工程从建宁西路过江通道南岸的终点开始,建设一条双向四车道隧道,沿建宁路向东穿越仪凤门、护城河、大桥南路和四平路,最终在金川河西侧接入建宁路,全长约1.62公里。

主线隧道东延后,将在北祖师庵路东侧设置一对进出口匝道。未来,从建宁西路过江通道到江南的车流,可以避开大桥南路四平路广场,实现三级分流:一是“快接快”直接上惠民路快速路;二是从北祖师庵路进出口匝道,实现城西干道、大桥南路及周边车辆的分流;三是往中央门方向的车流在四平路以东的主线出入口分流。

据悉,隧道东延工程正在开展工程可行性研究,近期项目工可方案已基本研究稳定,计划今年年底开工,并将于2023年底或2024年初与建宁西路过江通道同步建成。届时,从中央门至江北大道,全程只需要15至20分钟。

建宁西路过江通道

东延工程示意图

江北新区

郑和中路

热河路

项目起点

绣球公园

静海寺

天妃宫

进口匝道

北祖师庵路

多伦路

护城河

大桥南路

建宁路

四平路

主线出入口

项目终点

中央门立交

出口匝道

金川河

宁淮铁路

全线设7站,南京至淮安1小时可达宁淮铁路

站点公开,南京两站设江北

本报讯(记者  葛妍)  近日,省环保厅对新建南京至淮安铁路项目进行第二次环评公示。宁淮铁路沿线7座车站首次集体“亮相”,其中在南京共设六合西站、南京北站两站。宁淮铁路预计2022年建成通车,设计时速350公里,届时南京至淮安只需1小时,宿迁、连云港、盐城也将因此实现1.5小时内通达南京。

根据环评公示内容,宁淮铁路全长204公里,其中江苏省内160.1公里、安徽省内43.9公里,为双线高速铁路。线路北起在建的连镇铁路新淮安东站,向南途经淮安市洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区,终至南京市浦口区新南京北站。沿途设有黄楼站、洪泽站、金湖站、天长站、六合西站、南京北站。按照公示中的3年工期计算,宁淮铁路有望2022年建成通车。通过上元门过江通道,宁淮铁路可以接入铁路南京站,进入江南铁路网。目前上元门过江通道正在加紧开展前期工作。

记者从我市交通部门了解到,宁淮铁路上的六合西站,在南京市总体规划和江北新区规划中都有体现。该站位于六合区马鞍城西境内,在马鞍机场与宁启铁路之间。六合西站为高铁枢纽站,规划中的宁淮铁路、北沿江高铁都将经过六合西站。其中宁淮铁路计划于今年年底前开工,北沿江高铁也计划尽快实施建设。六合西站毗连南京马鞍机场,紧靠宁连高速公路。马鞍机场目前为军用机场,远期将改为军民合用。地铁、高速公路、高铁、机场四合一的六合西站,未来将成为南京江北地区最繁忙的交通枢纽站之一。

南京北站综合客运枢纽则为市域5个铁路重要客站之一,是江北新区重要的交通枢纽门户。根据近日公布的《南京北站枢纽经济区发展战略规划》,南京北站枢纽经济区位于老山北侧,朱家山河以南,西、北至宁连高速,南至京沪铁路,东至永丰路、浦六路,面积约7.9平方公里。南京北站是集铁路、公路、城市轨道、公共交通为一体的综合性客运枢纽,未来这里将连通宁滁、宁扬等城际轨道,以及宁淮铁路、北沿江高铁、宁启铁路、京沪铁路等铁路。目前,南京北站综合客运枢纽城市设计及各交通专项规划研究已形成阶段性成果,拆迁安置及建设准备工作已提前启动。 

前不久下发的《关于加快推进全省现代综合交通运输体系建设的意见》中提到,提升南京首位度,全省各设区市将实现1.5小时抵达南京,宁淮铁路就是其中重要的一条线路。宁淮铁路建成后,不仅南京至淮安1小时可通达,苏北的连云港、宿迁、盐城等城市至南京都将缩短到1.5小时以内。

同时,宁淮铁路也是长三角城际铁路网的重要组成部分,是国家淮河生态经济带重大基础设施支持项目,对构建形成鲁苏皖赣高速通道,加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群特别是南京都市圈之间的联系,完善区域路网结构,促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。

宁盐高速

贯穿江苏中部高速公路大动脉宁盐高速

年内开工,车程缩至两小时

本报讯(记者  江瑜)  5月7日,江苏环保公众网发布南京至盐城高速公路工程环境影响评价第二次公示。这条贯穿江苏中部的高速公路大动脉将在年内启动建设,2023年投入使用。

根据公示内容,宁盐公路起自南京绕越高速新簧互通北约1.8公里处,向东北方向延伸至马头山南侧,与S421交叉后,进入仪征境内;路线继续向东与S353交叉,沿铁坝水库北侧延伸至陈集镇北,与宿扬高速相交,在大仪镇北跨越G345后,进入高邮境内;路线继续沿东北方向延伸至规划S244连接线后,从送桥镇南穿过,与S611交叉后,路线折向东,跨越高邮湖和京杭运河,在车逻镇南跨越车樊公路、南澄子河、G233后,下穿连淮扬镇高铁、京沪高速,至卸甲镇南,继续向东北跨越三阳河后,与S264交叉,继续向东延伸跨越S333,进入兴化境内;路线继续向东在兴化城区南侧跨越南官河,与阜兴泰高速相交,跨越S231,与兴化东环路交叉,继续向东延伸与S232交叉,终点在荻垛南接盐靖高速。

宁盐公路路线全长124.451公里,采用高速公路标准,主线行车道采用双向六车道,设计车速为120公里/小时,全线设置互通立交15处,主线收费站1处,匝道收费站10处,服务区3处,主线桥梁155座,其中特大桥7座。

据了解,现在南京至盐城行车路线为宁扬高速—启扬高速—盐靖高速,车程要4小时左右。宁盐高速公路通车后,将把现在的Z字形路线“拉直”,这样一来,两地之间的行车路线将大大缩短,理论上只需要不到2小时。

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