北京:大兴国际机场配套建设提速保通航

来源:北京日报 2019-01-04 11:55:28

原标题:水电气即将“三通” 交通设施紧锣密鼓推进 大兴国际机场配套建设提速保通航

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昨天,在大兴国际机场,工人们正在紧张地进行室内装修施工。本报记者 饶强摄

当时间门槛迈进2019年的那一刻,京南“钢铁凤凰”展翅开启了全新的倒计时——今年9月30日,北京大兴国际机场就要正式通航。市发改委昨天通报称,交通设施紧锣密鼓推进,将与机场通航同步开通,水电气等市政即将实现“三通”。“钢铁凤凰”正在源源不断地积聚能量,蓄势待发。

地铁、城际直通航站楼

机场航站楼外立面工程近日已全面完工,内部装修和设备安装正紧锣密鼓推进,目前已完成80%,预计到春节前,主航站楼装修工程将基本结束。

在航站楼地下二层,机场综合交通换乘中心也在加紧建设,未来这里将是机场与外围客流换乘的枢纽。京雄城际、连接两大机场的城际铁路联络线、轨道交通新机场线,将直接下穿进入航站楼主楼。“北京大兴国际机场首次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与陆侧交通的真正融合。”市发改委相关负责人表示。

据了解,未来市区旅客乘坐新机场线能直接抵达航站楼地下二层,再乘坐大容量电梯或扶梯可进入航站楼,空陆交通实现无缝衔接。目前换乘中心正在装修,进行电梯等设备安装。

航站楼采用中央放射的五指廊构型,这样设计的好处在于,旅客安检后从航站楼中心到最远端的登机口约600米,步行时间不到8分钟,而首都机场从地铁抵达T3航站楼则需26分钟。

北京大兴国际机场配套交通将实现公交优先,预计轨道交通、机场大巴等公共交通占比将达50%以上,这一数据首都机场仅为21%、上海虹桥机场为43%、巴黎戴高乐机场为31%、伦敦希斯罗机场为30%。

电力运维巡检机器人来帮忙

北京大兴国际机场年用电量约8亿度,这相当于现在首都机场的1.6倍。为满足机场高可靠性供电要求,机场近期将建设“1+2+2+2”共7座配套变电站,通过把机场纳入北京500千伏扩大双环网供电体系,注入远方清洁电能。

航站楼西北角约1公里,是机场西110千伏变电站,承担着为航站楼、飞行区等区域直接供电的重任。去年12月28日,随着开关柜上的红色指示灯亮起,送电操作顺利完成,机场西变电站正式投入运行。

国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍,今年元旦起,航站楼东北角、西北角的两座变电站都已投产,将为航站楼、飞行区等区域直接提供充沛、可靠供电保障。

机场供电保障运维还引入一些黑科技。西变电站开关室内,一台“电力特种兵”——智能巡检机器人沿着轨道徐徐移动,机器人两侧的机械臂通过高清摄像头、红外线,可检测、读取开关柜状态信息。邱吉多介绍,单个检测点人工巡检时间需约1至2分钟,机器人只需10至30秒,并可同步完成数据记录、分析乃至告警等。此外,机器人巡检识别精度保持在90%以上,也更准确可靠。

这里还是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。这意味着,一旦发生故障,系统可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离,大大缩短户均停电时间。机场的供电可靠性达99.9999%,这相当于年均停电时间不超过30秒。

综合管廊保通航段全线贯通

机场外围道路下方,分布着上百公里的综合管廊,成为机场水电气管线的藏身之所。机场外共规划新建113公里的综合管廊,长度相当于从北京大兴国际机场到天安门广场打个来回还要多。

其中长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为保证今年正式通航先行建设的。在机场北侧永兴河北路综合管廊建设现场,宽19.2米、高4.6米的管廊已经成型。北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍,随路敷设的5舱综合管廊,包括2舱电力、1舱水信、1舱水、1舱燃气,已于去年11月22日全线贯通。综合管廊内,电力管线电缆敷设施工及耐压试验全部完成,燃气专业管线开始向管廊内垂直吊运管材。

机场使用天然气清洁能源,北京将新建次高压A燃气管线,年输气能力可达18亿立方米。北京市燃气集团建管分公司相关负责人介绍,机场燃气正式管线建设基本完工,近期准备耐压测试。机场内部燃气管道目前已敷设完成,未来将随管廊内燃气管道一起通气。

供水方面,供水干线管线施工已完成,2018年底已具备通水条件。据介绍,供水管线从南五环沿京开高速敷设至永兴河北路,沿永兴河北路至北京大兴国际机场高速综合管廊进入机场,供水能力为6万立方米/日。


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