能不能降价来提高使用率？丰书和算了一笔账，塔库投资1000万元，平均每个车位成本10万元，在理想状态下，每个车位每年至少要收入1万多元，才能保证10年收回投资，这还没算每年60万元的维保费用。以塔库现在这种使用率，收回投资都很困难，降价会亏得更多。

业内人士介绍，智能立体车库因为投资成本高、周期长、风险大，少有企业愿意开展投资、建设、运营一条龙业务。卖设备或帮人代建车库风险小得多，也是目前主要的商业模式。不过，这种模式不利于行业转型升级、做大做强。

车位增多 停车依旧难

破困局仍要靠“无形之手”

2010年9月，武汉市机动车突破100万辆，随后进入井喷期，今年有望突破300万辆。而据今年7月的统计，全市停车位189万个，其中建筑物配套设施的停车位176万个，公共停车位8万个，路内停车位4.9万个。

为缓解停车难，政府大力新建停车位，并对停车场建设出台了一些优惠政策，如武汉市在2015年出台政策，优化停车设施审批流程，鼓励社会资本参与公共停车设施建设，免征城市基础设施配套费。今年8月，武汉市提出年内要新增停车位10万个，明年军运会前，要新增停车位40万个。据规划部门统计，2015年到今年上半年，武汉市新增6万多个公共停车位，其中建成47个机械停车设施，可提供5700个停车位，约占10%。“停车位不断增多，但局部地方市民感觉停车依然很难。”孙晓波认为，要缓解停车难，除了新建停车场，还需要盘活存量，并将新建车位和存量车位打通，用物联网、互联网技术、云计算、大数据等，提高现有停车位的利用率。“真正解决停车难，还是得靠市场机制和价格杠杆。”孙晓波说。如一些发达国家和地区，停车价格由市场决定。每当车子停满，车位稀缺了，停车费就提高，直到有人因为停车成本太高而不停车或者不开。如此一来，某一地段的停车位永远能保持一定的空余率，既解决了停车难，还可以引导市民少开车，多采用公交出行或绿色出行方式。“城市土地和政府财力都是有限的，解决停车问题终究要靠市场。”孙晓波认为，节约土地的立体车库是大势所趋，由于立体车库，特别是智能立体车库投资较大，只有提高停车收费市场化程度，让社会资本有利可图，他们才会大量进入这一领域。目前大量城市公共停车位还是政府定价，亟需进一步改革价格体系，建立公平合理、有序竞争的市场环境。