原标题：115项疏堵“手术”保畅通

题目

2017年，北京三条轨道交通新线开通运营；市区两级共实施疏堵工程115项，超额完成了行动计划确定的100项工作任务目标；中心城区绿色出行比例达到72%，平均交通指数控制在5.6以内，保持在“轻度拥堵”级别。

题目出自“新时代新气象新作为”发布会

三条新线纳入轨道交通大家庭

去年年底，北京轨道交通的大家庭中又多了三名新成员：连通三山五园的有轨电车西郊线、悬浮空中的S1线、最智能的燕房线。至此，北京轨道交通路网运营线路已多达22条，运营里程也由574公里跨越到608公里。

“从房山这边到良乡城区现在也就二十来分钟，省了得有一半儿时间。”去年年底，联通燕山、房山地区的轨道交通燕房线正式开通，给家住房山城关北里的马先生一家带来了不少方便。

过去，马先生想要搭乘地铁，就必须先从家附近搭乘公交，到苏庄站再换乘房山线，单程至少四五十分钟，有时一个小时以上。现如今坐上家门口的地铁燕房线，到了阎村东站直接走到对面站台就可以换乘房山线，到郭公庄也只用时约1个小时。

作为一条新线，燕房线也处处体现着对乘客的人文关怀。每个车站都设置配备了空调的候车室供大伙儿休息等候，候车室两侧都是通透的大玻璃。

线路延伸向远方，也为绿色出行吸引了更多的力量。2017年，北京轨道交通路网日均客运量达1030.07万人次，同比增长3.6%，最高日客运量达1294.02万人次。北京地铁各站还实现了互联网购票、刷手机进出站、京津冀一卡通互联互通等“互联网+轨道交通”便捷出行服务，为市民乘坐公共交通出行增添更多的便捷。

分钟寺桥的老堵点终于顺畅了

最近，经常走东南三环的出租司机魏斌师傅发现，开车遇到拥堵的情况变少了。“以前从双井桥往南开，刚过劲松就开始堵，就两三 公里的路，碰上高峰起码要走十几分钟。原因就是下高速和上高速的车流全都挤在一起了。”

去年8月29日，分钟寺桥疏堵工程正式完工，三环路分钟寺桥与京沪高速路的交通组织方式由“先入后出”调整为“先出后入”形式。下高速的和上高速的两拨不“打架”了，既加快了这里的通行效率，更减少了交通事故的发生概率，也自然就打通了这里的瓶颈节点。交通部门统计，在分钟寺桥匝道改造完成后，对缓解分钟寺桥上游路段拥堵作用显著，早高峰时段，路段时速由28公里提升至50.7公里，提升了81.1%；晚高峰时速由16.6公里提升至40.7公里，提升了145.2%。

去年，城六区开建次干路、支路90余条，实施疏解道路拥堵改造工程100项。针对市民反映突出的拥堵点段实施疏堵工程，包括分钟寺桥匝道改造、京哈高速漷县收费站进出口路段拓宽、大望桥地下通道连接步道工程、酒仙桥大山子路口改造等。

阅卷人说

门头沟惠康嘉园居民周女士

以前小区周边的公交都得绕道门头沟主城区，还经常堵车。从家到苹果园换地铁，最快也得50分钟。去年S1线开始调试的时候，从家里的窗户就能望到外面一列列磁浮车经过，就盼着开通的那一天。现在好了，从小区出来坐着S1线，两站地就到金安桥再倒公交，进城比以前方便多了。

石景山古城居民刘洋

没想到市郊铁路副中心线这么快就能开通。尤其等到以后衙门口站开通之后，从家出发坐几站公交就能倒上市郊铁路，最多一个小时出头就能到城市副中心，还是挺快速方便的。

卷面解析

今后北京要做好疏堵“四则运算”

●北京市交通委员会主任 周正宇

2017年，通过交通部门综合施策和各部门共同努力，在汽车保有量比2016年增加了近20万辆的情况下，年平均交通指数依旧为5.6，与2016年持平。

对于在疏解拥堵方面取得的成绩，市交通委主任周正宇认为归功于几个方面。一是功能疏解，像是动物园批发市场、大红门地区、十里河等批发市场集中的地区，早晚高峰9点以后到下午4点之前的交通压力明显减少，峰谷交通量明显下降。二是共享单车的出现，共享单车解决了出行最后1公里的问题，更多人选择公交地铁＋共享单车的方式出行，地铁路网加密，也会吸引更多人绿色出行。三是疏堵工程发挥作用，原来设计不合理的地方，通过工程措施改进，减少车辆排队时间。

在治理拥堵方面，今后北京还要做好疏堵方面的“四则运算”：

规划上做好除法，疏解非首都功能，解决职住平衡，减少通勤距离。从源头上改善交通压力，从城市的空间结构布局和出行方式都要综合来考虑。

建设上做好加法。目前北京地铁路网总里程达到600公里以上，而到2035年北京轨道交通路网将会达到1500公里，此外还会有1000公里长的市郊铁路。

交通管理要做乘法，通过管理措施来提高道路通行能力。像是北辰东路五环到四环之间的五个路口，在实施绿波工程后，司机只需最多等待一个红灯就可顺畅通过，这样通行效率就相当于多了一条城市快速路。

机动车使用强度要做减法，在上班通勤方面尽量引导市民乘坐公交、地铁，绿色出行。